与特斯拉以火去蛾中，国产Robotaxi卷成啥样了

一周前，马斯克发布了特斯拉的Robotaxi——Cybercab，引得全行业不雅众行珍藏礼。

然而全球似乎并不买账，期待了这样多年，恶果就这？

发布会还不到20分钟，信息量亦然少得哀怜。

居然如斯，发布会后特斯拉股价大跌。全球对马斯克耍猴似的发布会很不舒坦。

而且国表里也有好多东说念主抛出了质疑，只须单排两座的Cybercab，真是实用吗？

在特斯拉发布Cybercab不久后，国内Robotaxi头部玩家之一的文远知行，也发布了全新的量产Robotaxi车型——文远知行GXR。

借此契机，咱们就梳理下，国表里的Robotaxi，到底有什么不一样。

当先咱们总结下特斯拉Cybercab。

这是一款尺寸很小的车型，单排两座，后排是一个较大的储物后备箱。

与此同期，Cybercab取消了成见盘和踏板，是以这是一款面向L5级的无东说念主车。

这与当今行业的大多数Robotaxi齐不同。

非论是国内的百度Apollo、滴滴、小马智行，如祖国际的Waymo，定位齐是L4级自动驾驶，需要一些践诺机构。

基于MKZ改装的Robotaxi

而且在Robotaxi发展的早期阶段，大多数公司莫得智商聚会主机厂从0开动打造一款Robotaxi专用车型。

齐是多量量采购量产车，进行整车矫正。

这便是为什么咱们能在马路上看到如斯多头上顶着激光雷达的林肯MKZ。

包括Waymo，其第五代Robotaxi亦然基于捷豹I-PACE进行改装，在头顶和车身周围叮咛了一圈传感器。

这些自动驾驶公司，无一例外，齐是基于量产车进行改装，老本可控，还有践诺机构，不错让安全员随时接受东说念主驾。

然而Robotaxi发展到今天，照旧有许多公司有智商与主机厂去聚会量产一款面向自动驾驶运营的Robotaxi。

把Robotaxi从“改装”走向“前装”。

这里咱们阐明量产时辰来作念粗陋清点。

当先是百度Apollo。

百度在2021年通告，其第五代Robotaxi Apollo Moon是与极狐聚会打造的。

这款无东说念主车是在极狐阿尔法T的基础向前装了2个激光雷达、13个录像头、5个毫米波雷达和12 个超声波传感器。

老本相较于上一代镌汰了一半。

在同庚的10月，百度Apollo又与广汽埃安竣事合营，打造了Apollo Moon埃安版。

相同从产线向前装出厂的还有AutoX的第五代无东说念主车。

2021年7月，AutoX发布了其最新一代无东说念主车。

基于克莱斯勒大胜龙打造，全车50多个传感器，光是800万像素的录像头就有28个，满满的财富的滋味。

然而这些车型，只是是把Robotaxi从改装时间走向了前装时间。

要是从用户体验角度动身，他们只是是在后排装配了屏幕，也便于乘客进行必要的交互。

不错说，这些车型并不是为了Robotaxi的“接单”而生。

然而到了今天，时间又不同了。

就在前天，文远知行发布了全新的量产Robotaxi——GXR。

比拟上述的几款车型，不错说这款车便是为“职业”而生。

这款车面向L4级自动驾驶运营，保留了必要的限度机构，然而兼顾了乘客的乘坐感受。

从GXR的尺寸和结构上也能看出，中国东说念主骨子里对“大空间”的追求。

它罗致大平层联想，形似面包车，侧窗处罗致大面积的诡秘玻璃。

而且比拟起Cybercab的极简风科技感好意思学，GXR的座舱则带着浓浓的“选取热心”：

车内无尖角和锐角联想，在乘客移动或路面震荡时更安全。

GXR座舱

GXR车长5018mm、轴距3100mm，车厢净高1340mm。

罗致了荫藏式B柱联想，前车门和侧滑门可同期开启。

官方泄漏最灵通启空间宽度达到了1831mm，高度达到了1285mm，凹凸车更浅显，妥妥的商务级待遇。

来到车内，有三排座椅，后两排为乘客区，运筹帷幄5座供职业，二排有用腿部空间超0.5米，三排有用腿部空间超0.4米。

除了能让乘客坐姿舒心，GXR还特设了随身行李区，大概容纳至少1个随身背包和1个22英寸行李箱，不仅取放浅显还能幸免下车忘带。

有谨慎的一又友可能刚看完开车门的图就发现了：这车没副驾。

GXR车内联想

这亦然GXR的格外惩办之一：取消副驾驶位，将前排空间更多开释给乘客，放东西或舒展腿部齐不错。

在Robotaxi规模，GXR不错说“得房率”最高。

GXR

Cybercab车内

在技巧道路的遴荐上，特斯拉也和其他Robotaxi有着根人性的不同。

目下来看，Cybercab罗致视觉决策，莫得激光雷达，

而在GXR的车身上，你不错径直看到它的繁多传感器。

比如车顶的激光雷达模组，挡风玻璃处的相机模组，车侧、车头等处的盲区感知模组。

而且，它还有1300TOPS的算力。

文远知行全新一代传感器套件Sensor Suite 5.6布局默示

GXR

在安全兜底计谋上，GXR除了靠单车的智商，还会有一套汉典车控系统，大概汉典限度加快踏板、刹车等等。

而且GXR车内四门均贴有迫切离车标记，中央扶手箱内配有缓停按钮和破窗安全锤，便于乘客在迫切情况下快速取用，遇⁠险脱困。

固然，Robotaxi最要紧的任务便是参预运营。

特斯拉Cybercab的量产时辰目下定于2026年，但这很彰着是一个激进的时辰。

因为特斯拉还没能扫清无东说念主车量产的恣意。

这里的恣意，既有监管层面，也有FSD发展程度的问题。

群众照旧对马斯克立下激进Flag的事情习合计常，2026年，应该莫得太多东说念主会遴荐坚信。

然而定位是L4的GXR，在运营上的压力要小好多。

一来，这只是一款面向中国出行场景，正向联想的全新Robotaxi车型，二来，文远知行在国内照旧有超1800天的Robotaxi公开运营陶冶。

目下，文远知行GXR具体参预运营的时辰，官方还暂未透露。

其实文远知行的GXR并不是第一款面向分享出行的Robotaxi。

Waymo与极氪聚会打造的Robotaxi

最近大热的“宝宝巴士”极氪MIX，它的设置其实亦然针对无东说念主分享出行场景。

早在2021年，极氪和Waymo就聚会通告，两边共同打造了一台无东说念主车。

那时，Waymo找到极氪时提了一些需求，举例车的尺寸要小，然而空间要尽可能的大，而且凹凸车要饱胀浅显。

于是，有着可人的胶囊造型的M-Vision就横空出世了。

只是不知说念你行为乘客，是否可爱这样的无东说念主车呢？

大概看出来，特斯拉Cybercab在联想上与其他车型存在试验的不同。

非论是Waymo的第六代无东说念主车“宝宝巴士”，如故文远知行的GXR，更多的齐是为了空间而打造。

而特斯拉Cybercab，则更专注于单东说念主/双东说念主出行场景，莫得以更舒心的乘坐空间为导向来联想。

文远知行GXR，是当下分享出行的最优解。

但特斯拉Cybercab，则代表着咱们对将来无东说念主驾驶的好意思好畅享。